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同乐城有哪些游戏 这将是造船史上的一次重大突破!沪东中华吹响开发27万立方米LNG运输船号角

时间:2020-01-11 09:48:20 人气:4445

同乐城有哪些游戏 这将是造船史上的一次重大突破!沪东中华吹响开发27万立方米LNG运输船号角

同乐城有哪些游戏,这将是世界lng(液化天然气)运输船发展史上的一次重大突破!

4月2日在沪开幕的第十九届国际液化天然气大会上,中国造船业主力的沪东中华造船(集团)有限公司牵手世界知名的挪威dnv gl船级社宣布了一项令业界振奋的计划:共同开发27万立方米的lng运输船,这将是世界上运载能力最大的lng运输船。这一大胆而又前瞻性的研究,将为世界提供更加高效的lng运输创新方案。

究竟难在哪?

提到lng船,不少圈外人可能比较陌生,这玩意究竟是用来干啥的?字面理解,它就是lng专用运输船,通过它将lng从液化厂运往接收站。lng船就像是一辆在海上漂泊的“超级冷冻车”,为了尽可能运输到更多数量的天然气,人类把天然气温度降低到-163摄氏度,在这个温度状态,天然气会被压缩600倍成为液化天然气,从而更加便于高效率、远距离运输。

lng具有极强的可燃性,在运输过程中具有极强的风险,一旦出现泄露将会引起爆炸!就因如此,lng船在国际上是公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶,与豪华游轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”。目前,世界范围内,掌握lng运输船造船技术的国家不超过9个,只有13家船厂允许建造。而在中国,只有位于上海的沪东中华是唯一能够建造这种高端产品的基地。

lng船难就难在于其核心部位“液货舱”。液货舱需要有一种叫做“殷瓦钢”的特殊合金打造,它具有导热系数低、膨胀系数小、塑性以及韧性高等优点,尤其适合贮存-163摄氏度的液态天然气。

然而,它的加工难度相当高,主要体现在焊接程序上,大多数殷瓦钢的厚度只有0.7毫米,薄如一张纸,一滴汗水滴上去,钢板就会被锈蚀。“只要操作稍微不当,一张进口的殷瓦钢就会成为废品,而一艘lng船的殷瓦钢焊缝至少需要长达130公里,但凡一丁点焊接出现问题,都会导致整大块殷瓦钢板的损失。”业内专家表示,而这将会带来动辄上千小时的返工,焊接难度之大可想而知。

在这一堪称高端甚至是极端制造的领域,由于国外的技术封锁,长期以来中国一直没有自己的lng船舶。没有自主研发的lng船,对于国内日益增长的lng进口需求而言,就不能保证能源供应的安全。

上海造船一直是中国造船工业的排头兵,先行者。这一突破国际垄断的使命落在了沪东中华身上。

国际市场不断“圈粉”

回想起2005年承接首艘lng船的建造任务,对沪东中华其实是一个巨大考验。国内没有先例可循,国外又实行技术封锁。要想造好这艘“国之重器”,“殷瓦焊接”技术必须首先拿下。

沪东中华lng建造团队凭借惊人毅力和千锤百炼,创造了在一个大舱完成焊接工作后,经第三方密性检测为零漏点,这一纪录即便欧美、日韩那些曾经建造过lng船的船厂也没能达到。最终,耗时两年三个月,2008年我国第一艘国产的lng运输船“大鹏昊”驶向运输lng的广阔海洋!这艘我国第一代lng船的“代表”,整个船长292米,宽43.35米,甲板面积相当于30个篮球场,单船运载液化天然气14.7万立方米,可供上海市民使用一个月。

过去的14年,沪东中华声誉卓著,历经第一、二、三、四代船型打造,在国际市场不断“圈粉”,订单纷至沓来,已建成20余艘lng船,单船最大运载量17.4万立方米,不断开辟着海上丝路,繁荣经济贸易,为建设“美丽中国”运来源源不断的清洁能源。

第一代:“长青系列 ever spring series”14.7万立方米lng船

第二代:“长健系列 ever sturdy series”17.2万立方米lng船

第三代:“长安系列 ever reliant series”17.4万立方米电力推进lng船

第四代:“长兴系列 ever thriving series”17.4万立方米x-df推进lng船

虽然已是制造世界多种高端产品的建造基地,但是沪东中华人并没有在灯光和掌声的追逐中故步自封,而是继续奋进,打造更先进船型,这两年成功开发出世界最先进超大型25万立方米lng船、17.5万立方米arc7极地破冰型lng船,推动中国lng装备产业链“列车”驶入“新时代”。

从跟跑、并跑最终实现领跑,是沪东中华人心中不灭的梦想。他们深知,只有不断突破自身极限才能赢得未来。

如今,在海上驰骋的最大装载量的lng船为“韩国制造”,名为“阿萨利”(al samriya)”。据公开资料显示,其最大lng装载量为26.7万立方米,相当于4000万人一个月的生活用气,船长345米,比中国“辽宁”号航空母舰还要长40.5米,船宽53.8米,重量达到16.4万吨。目前“阿萨利”lng运输船总共六艘,均为韩国船企建造。

作为中国lng船舶建造的担当者,沪东中华深感肩负的使命与责任。能不能在目前26.7万立方米装载量上再进一步?沪东中华的答案很坚决!

向着27万方级别挺进

而这次与dnv gl船级社的合作展示出了沪东中华的自信。

开发27万立方米级别的lng船究竟有多重要?

据业内预计,到2030年中国需要进口的lng将突破1亿吨,大宗lng的运输,尤其是从远距离的气源地运输,必须拥有更大型化的lng运输船舶,以此最大化提高运输效率,降低单位运输成本。

简单来说,采用27万立方米的lng运输船对比常规型17万立方米的运输船,单船运输能力提升55%,单位运输成本(即每运输1吨lng货物)的成本降低25%-30%。打个比方,一条17万方的lng船一次可以运输1亿立方米的天然气,可为上海市提供300万个家庭一个月的用气。而一条27万方的lng船一次可以运输1.55亿立方米的天然气,可为上海市提供470万个家庭一个月的用气。

同时,我国沿海城市岸站资源有限,由于对lng的进口需求持续增长,在存量岸站资源有限的条件下,提高进口量的最佳措施就是采用大型化的船舶,通过单船的大载运量来扩容同样周转航次下的接收能力。

据测算,在不扩建接收站码头泊位的情况下,27万方级别相比17万方级的lng船,相当于扩容岸站接收能力50%。上海市今年1月份进口的天然气约6亿立方米,处于历史高位。采用17万方的lng船需要6船货,如果接收6船27万方的lng船,就是接收了9.3亿立方米的天然气,岸站接收能力相当于提升50%。

27万立方米lng船效果图

27万方级别的lng船,我们要等多久?根据沪东中华乐观预计,将在2020年底完成27万立方米lng船研发。届时,沪东中华将有能力承建这一级别lng船,中国的lng船舶建造能力将向世界领先迈出一大步。

栏目主编:刘锟 文字编辑:刘锟 题图来源:沪东中华 图片编辑:项建英

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